Pre výrobcov OEM pre elektrické motocykle, výrobcov a integrátorov batériových blokov v Indii by výber systému BMS mal vychádzať z batériového systému – nie len z výkonu motora alebo menovitého napätia. Táto príručka ukazuje, ako pred výberom systému BMS skontrolovať požiadavky AIS-156, chemické zloženie batérie a počet sérií, nepretržitý a špičkový prúd a komunikáciu medzi ovládačom a palubnou doskou.
Norma AIS-156 sa vzťahuje na systém nabíjateľného skladovania energie (REESS) a proces schvaľovania vozidiel. Systém BMS poskytuje bezpečnostné funkcie, ktoré sa overujú v rámci tohto systému; výber samotného systému BMS neznamená, že celá batériová sústava je v súlade s normou AIS-156.
AIS-156 stanovuje bezpečnostné požiadavky na systémy nabíjateľného skladovania energie používané v elektrických vozidlách kategórie L vrátane elektrických dvojkolesových vozidiel.
Dodatok 3 k AIS-156 špecifikuje systém riadenia budov (BMS) založený na mikroprocesore alebo mikrokontroléri a vyžaduje overenie špecifikovaných bezpečnostných funkcií BMS počas testovania REESS. Patria sem ochrana proti prepätiu, prebitiu, preťaženiu, prehriatiu, nadprúdu a skratu. Je potrebné zohľadniť aj príslušné požiadavky na elektromagnetickú kompatibilitu (EMC).
Oficiálny zdroj: Ministerstvo cestnej dopravy a diaľnic – Dodatok 3 k AIS-156
✓ Chémia batérie
✓ Presný počet sériových buniek (počet S)
✓ Trvalý prúd z batérie
✓ Maximálny prúd batérie ovládača
✓ Špičkový prúd a trvanie špičky
✓ Rozsah prevádzkových teplôt
✓ Požadované komunikačné rozhranie a protokol
Nevyberajte si systém BMS len preto, že poskytuje základné ochranné funkcie. Systém BMS musí tiež zodpovedať konfigurácii batérie, aktuálnej spotrebe, tepelným podmienkam a komunikačným požiadavkám celého projektu vozidla.
| Bezpečnosť a ochrana Potvrďte ochranné funkcie, snímanie teploty a prevádzkové limity. | Elektrická montáž Potvrďte chémiu, počet S, kontinuálny prúd, špičkový prúd a tepelné podmienky. | Komunikácia Potvrďte rozhranie, protokol, požadované údaje a integráciu ovládača/dashboardu. |
Elektrické motocykle v Indii používajú rôzne platformy s napätím batérie vrátane systémov 48 V, 60 V a 72 V. Samotné menovité napätie nestačí na výber systému BMS.
| Potvrdiť | Prečo je to dôležité |
|---|---|
| Chémia batérie | LiFePO4 a NMC používajú rôzne rozsahy napätia na článok. |
| Počet sériových buniek | Presný počet S určuje požadovanú konfiguráciu BMS. |
| Prevádzkové napätie batérie | Skontrolujte limity nabíjania a prevádzky pomocou nabíjačky a ovládača. |
Výkon motora je užitočný kontext, ale nestačí na určenie menovitého prúdu BMS. Prúd na strane batérie závisí aj od napätia akumulátora, limitov ovládača, účinnosti pohonu, zrýchlenia, sklonov, zaťaženia vozidla a prevádzkových podmienok.
✓ Očakávaný trvalý prúd batérie
✓ Maximálny prúd batérie ovládača
✓ Očakávaný špičkový prúd batérie
✓ Trvanie a frekvencia špičkového prúdu
✓ Vysoké teploty, rozjazd do kopca a vysoké zaťaženie
Schopnosť BMS poskytovať nepretržitý prúd by mala pokrývať očakávané nepretržité zaťaženie batérie s primeranou technickou rezervou za zamýšľaných tepelných a inštalačných podmienok. Schopnosť poskytovať špičkový prúd by sa mala kontrolovať samostatne vzhľadom na veľkosť a trvanie prechodového zaťaženia.
Ak motocykel používa digitálnu palubnú dosku, ovládač vozidla alebo inú elektronickú riadiacu jednotku, overte fyzické rozhranie aj komunikačný protokol.
| Skontrolovať | Príklady |
|---|---|
| Fyzické rozhranie | CAN, UART, RS485 |
| Požadované údaje o batérii | Informácie o stave nabitia (SOC), napätí batérie, prúde, teplote a poruchách |
| Kompatibilita protokolov | ID správ, mapovanie údajov, prenosová rýchlosť a správanie pri aktualizácii |
Ako východiskový bod použite triedu prúdu a požiadavky na vyváženie a potom si overte presný technický list modelu pre počet sériových zapojení, trvalý a špičkový prúd, tepelné podmienky a komunikáciu.
| Požiadavka projektu | Rozsah DALY na vyhodnotenie | Konečné potvrdenie |
|---|---|---|
| Nízkoprúdová batéria pre dvojkolesové vozidlá | AH / TH | Presný počet S, prúd a protokol |
| Trvalý prúd okolo 80 – 100 A | AK / TK | Špičkový prúd a tepelné podmienky |
| Trvalý prúd okolo 150 – 200 A | AM / TM | Limit regulátora, trvanie špičky a krytie/chladenie |
Voliteľné prvky série A používajú pasívne vyváženie, zatiaľ čo zodpovedajúce prvky série T poskytujú aktívne vyváženie. Aktívne vyváženie by sa malo vyhodnotiť, keď je nerovnováha článkov preukázaným alebo očakávaným konštrukčným problémom – nielen preto, že vozidlo sa používa komerčne.
Inteligentný systém riadenia budov →
Aktívne vyvažovanie BMS →
Áno. AIS-156 obsahuje bezpečnostné požiadavky na systémy nabíjateľného skladovania energie používané v elektrických vozidlách kategórie L vrátane elektrických dvojkolesových vozidiel.
Posúdenie AIS-156 sa vykonáva ako súčasť procesu schvaľovania REESS a vozidla. Je jasnejšie opísať, ako systém BMS podporuje požiadavky AIS-156 batériového systému, pokiaľ špecifická dokumentácia nepodporuje tvrdenie na úrovni komponentu.
Začnite so skutočným trvalým prúdom na strane batérie, maximálnym prúdom batérie regulátora, špičkovým prúdom a trvaním špičky. Samotný výkon motora nestačí.
Nie nevyhnutne. Fyzické rozhranie aj komunikačný protokol musia zodpovedať cieľovému zariadeniu.
Spoločnosť DALY navrhuje a vyrába systémy správy lítiových batérií pre výrobcov originálnych dielov (OEM), výrobcov batériových blokov a systémových integrátorov. Inteligentné a aktívne vyvažovacie riešenia BMS je možné vyhodnotiť pre elektrické dvojkolesové vozidlá podľa špecifickej konfigurácie batérie a požiadaviek projektu.
Pošlite parametre projektu, aby sa odporúčanie mohlo prepojiť s vašou skutočnou batériou a ovládačom.
| Odoslať DENNÝ DEN: Chémia batérie a počet S Trvalý prúd Maximálny prúd regulátora Špičkový prúd a trvanie Komunikačné požiadavky | Dostanete: Odporúčanie pre výber systému riadenia budov (BMS) Relevantný technický list Preskúmanie komunikácie Citácia |
E-mail: dalybms@dalyelec.com
Čas uverejnenia: 26. augusta 2026
