Získanie systému správy batérií pre program elektrobicyklov, elektrických kolobežiek alebo elektrických motocyklov je iný problém ako získanie systému pre vysokozdvižný vozík alebo stacionárny úložný systém. Balenie je menšie, cieľová cena je prísnejšia, tvarový faktor je obmedzený priestorom a objem výroby je vysoký. Systém správy batérií (BMS), ktorý vyhovuje aplikácii, je dôležitejší ako systém s najvyššími možnými špecifikáciami.
Pre programy dvojkolesových elektromobilov je správna LiFePO4 batéria (BMS) definovaná štyrmi parametrami: trvalý menovitý prúd medzi 40 A a 200 A, ktorý pokrýva všetko od ľahkých skútrov až po vysokovýkonné elektrické motocykle a nákladné trojkolky, počet sérií pokrývajúcich 4S až 24S s nominálnym napätím od 12 V do 72 V, pasívne alebo aktívne vyvažovanie článkov prispôsobené pracovnému cyklu a kompaktný tvar, ktorý sa zmestí do priestoru pre batériu v podvozku. Komunikácia je voliteľná, ale čoraz viac očakávaná – mobilná diagnostika založená na Bluetooth je teraz štandardom pre dvojkolesové elektromobily strednej a prémiovej triedy.
Mapa výberu BMS pre úrovne napätia dvojkolesových elektromobilov
Priraďte menovité napätie vášho akumulátora k zodpovedajúcemu počtu sérií a potom vyberte sériu BMS, ktorá pokrýva vaše požiadavky na nepretržitý prúd a vyváženie. Tabuľka nižšie zobrazuje najbežnejšie napätia dvojkolesových elektromobilov podľa odporúčaných produktových sérií.
| Napätie balenia | Počet sérií (LFP) | Typický trvalý prúd | Odporúčané série |
| nominálne 36 V | 12S | 40 A – 60 A | AH (pasívny) / TH (aktívny) |
| nominálne 48 V | 16S | 40 A – 100 A | AH / AK (pasívny) / TH / TK (aktívny) |
| menovité napätie 60 V | 20S | 60 A – 200 A | AK / AM (pasívny) / TK / TM (aktívny) |
| 72V nominálne | 24S | 80 A – 200 A | AK / AM (pasívny) / TK / TM (aktívny) |
Ak sa vaša aplikácia nachádza medzi dvoma radmi – napríklad 48V batéria odoberajúca trvalý prúd 75A so špičkovým prúdom 130A – je správnou voľbou séria AK so 100A, pretože trvalý prúd 100A poskytuje 20 – 30 % rezervu odporúčanú v norme IEC 60204-1, zatiaľ čo prah ochrany proti špičke a oneskorenie odozvy je možné nakonfigurovať tak, aby prešli nárazovým prúdom 130A bez nežiaducich vypnutí. Pre aplikácie s vyšším prúdom, ako je napríklad 60V alebo 72V elektrický motocykel odoberajúci trvalý prúd 130A so špičkovým prúdom 220A, je zodpovedajúcou voľbou séria AM so 150A (pasívny) alebo séria TM so 150A (aktívny).
| → Potrebujete pomôcť s overením správnej série pre váš balíček? |
Rad DALY LiFePO4 BMS pre aplikácie dvojkolesových elektromobilov
Šesť produktových radov pokrýva kompletnú mapu prúdu a napätia pre dvojkolesové elektromobily. AH, AK a AM sú pasívne vyvažovacie zariadenia pre cenovo citlivé objemové programy v triedach nízkeho, stredného a vysokého prúdu; TH, TK a TM sú aktívne vyvažovacie zariadenia pre aplikácie zamerané na dlhšiu životnosť, využitie na úrovni vozového parku alebo prevádzku v širších teplotných rozsahoch.
| Séria | Vyvažovanie | Trvalý prúd | Rad LFP | Typická aplikácia |
| AH Inteligentný systém riadenia budov | Pasívny 100±30mA | 40 A / 60 A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Samovyvažovacia kolobežka, elektrická kolobežka, ľahké elektromobily |
| AK Inteligentný systém riadenia budov | Pasívny 100±30mA | 80 A / 100 A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Elektrobicykel, elektrická kolobežka, elektrická motocykel, elektrická trojkolka |
| Aktívny zostatok TH | Aktívny vrchol 1000mA | 40 A / 60 A | 4–8S / 7–17S / 7–24S | Prémiový skúter, rýchlonabíjací dvojkolesový elektromobil |
| Aktívny zostatok TK | Aktívny vrchol 1000mA | 100A | 7–17S / 7–24S | Prémiový elektrický motocykel, elektrická trojkolka, flotilové dvojkolesové elektromobily |
| Inteligentný systém riadenia budov AM | Pasívny 100±30mA | 150 A / 200 A | 7–17S / 7–24S | Vysokovýkonný elektrický motocykel, nákladná elektrická trojkolka |
| TM Aktívny zostatok | Aktívny vrchol 1000mA | 150 A / 200 A | 7–17S / 7–24S | Prémiový vysokovýkonný elektrický motocykel, nákladná trojkolka pre flotilu |
Všetkých šesť sérií podporuje chemické zložky LiFePO4, NCM (ternárne lítium) a LTO z jednej produktovej rady. Bluetooth je štandardne zabudovaný v celom rade. WiFi, polohovanie 4G, vykurovací modul, displej, bzučiak a kľúčový spínač sú k dispozícii ako voliteľné doplnky. Komunikácia cez RS485 a CAN bus je štandardom; UART je dodávaný ako UART×2 v sérii s pasívnym vyvažovaním (AH / AK / AM) a UART×1 v sérii s aktívnym vyvažovaním (TH / TK / TM). Jeden rozdiel v konfigurácii, ktorý treba poznamenať: AH a AK v triede Light Weight 2W obsahujú zabudovanú sekundárnu ochrannú vrstvu, zatiaľ čo séria TH v rovnakej triede sa dodáva bez sekundárnej ochrany – overte si u nášho technického tímu, či váš návrh vyžaduje redundantnú ochrannú cestu. Všetky série majú certifikácie CE, RoHS, FCC a EAC pre export do trhov EÚ, Severnej Ameriky a SNŠ.
Tri chyby pri získavaní zdrojov, ktoré vyplávajú na povrch o tri mesiace neskôr
Chyba 1 – Zadanie trvalého prúdu presne pri zaťažovacom prúde.
Trvalá záťaž 80 A spárovaná s 80 A BMS sa vypne počas zapínacieho nárazu, počas sezónneho zníženia výkonu pri vysokých teplotách a pri starnutí zostavy. Prax dimenzovania v priemysle pre aplikácie s meničmi a motorovými pohonmi odporúča 20 – 30 percent rezervy.
Pre motorový pohon s 80 A na 48 V batérii špecifikujte sériu AK alebo TK s trvalým prúdom 100 A, nie triedu 80 A. Rovnaká logika sa zvyšuje aj v závislosti od dĺžky záťaže: trvalé zaťaženie 130 A na 60 V elektrickom motocykli by malo špecifikovať sériu AM alebo TM s prúdom 150 A; trvalé zaťaženie 170 A by malo špecifikovať variant AM alebo TM s prúdom 200 A, nie triedu 150 A.
| → Nie ste si istí, ako previesť zastavovací prúd ovládača motora na trvalý výkon BMS? Pre vypočítané odporúčanie pošlite technický list ovládača: dalybms.com/contact/ |
Chyba 2 – Nezhoda medzi počtom sériových zapojení a napätím batérie.
Počet sériových zapojení je pevne stanovený na úrovni hardvéru BMS a nemožno ho zmeniť v teréne. Systém BMS 16S nainštalovaný na sade 13S necháva tri kanály monitorovania napätia nevyužité a aplikuje nesprávne ochranné prahy na celú sadu. Pred objednaním systému BMS si vždy overte presný počet článkov vo vašej sade – vrátane akýchkoľvek sériových zapojení vykonaných počas montáže sady.
Chyba č. 3 – Považovanie Bluetooth za voliteľné, keď ho koncoví zákazníci očakávajú.
Koncoví zákazníci dvojkolesových elektromobilov v roku 2026 očakávajú mobilnú aplikáciu zobrazujúcu stav nabitia batérie, odhad dojazdu a upozornenia na poruchy. Systém riadenia budovy (BMS) bez Bluetooth znamená, že výrobca originálnych dielov (OEM) musí zabezpečiť a integrovať samostatný zobrazovací modul, čo zvyšuje náklady a zvyšuje riziko poruchy. AH, AK, AM, TH, TK a TM všetky štandardne obsahujú Bluetooth, čím sa tieto skryté náklady na integráciu odstraňujú z kusovníka.
Poznámky k aplikácii podľa triedy vozidla
Samovyvažovacia kolobežka a ľahká elektrická kolobežka (36 V – 48 V).
Tieto aplikácie pracujú s nepretržitým prúdom 40 A – 60 A s krátkymi rozbehovými špičkami 80 A. Séria AH s nepretržitým prúdom 60 A pokrýva štandardnú konfiguráciu; prahová hodnota ochrany pred špičkami BMS a oneskorenie odozvy by mali byť nakonfigurované tak, aby prešli cez okno zapínania bez nežiaducich vypnutí. Obmedzením je priestor v balení – AH s rozmermi 96 x 65 x 13,6 mm a hmotnosťou 140 g sa bez úprav zmestí do rúry podvozku väčšiny skladacích kolobežiek.
Elektrický motocykel a vysokovýkonný skúter (48 V – 72 V).
Elektrické motocykle odoberajú trvalý prúd 100 A v štandardných modeloch a 150 A – 200 A v modeloch s vysokým výkonom a veľkým objemom, pričom rekuperačné brzdenie pridáva dodatočné tepelné zaťaženie. Pre štandardnú triedu 100 A je rad AK (pasívne vyvažovanie) špecifikáciou objemu, zatiaľ čo rad TK (aktívne vyvažovanie) je vylepšením pre prémiové modely zamerané na predĺženú životnosť alebo zachovanie kapacity na úrovni flotily. Pre vysokovýkonné modely s trvalým odoberaním 150 A alebo 200 A je rad AM (pasívny, 150 A/200 A) určený pre cenovo dostupné programy objemu a rad TM (aktívny, 150 A/200 A) je voľbou pre prémiové platformy elektrických motocyklov vyžadujúce aktívne vyvažovanie pri vyšších rýchlostiach vybíjania. AK, AM, TK a TM zdieľajú rad 7–17S / 7–24S LFP potrebný pre dvojkolesové sady elektrických vozidiel s napätím 48 V – 72 V.
Elektrická trojkolka (48 V – 72 V pre náklad a cestujúcich).
Nákladné trojkolky v rámci doručovania na poslednú míľu a osobné trojkolky v rámci zdieľanej mobility majú denné jazdenie s vyšším využitím ako osobné elektrobicykle. Pre štandardné konfigurácie 100 A pri 16S alebo 20S je séria AK (pasívne vyvažovanie) objemovou špecifikáciou a séria TK (aktívne vyvažovanie) je vylepšením pre prevádzkovateľov vozových parkov, ktorí sa zameriavajú na dlhšiu životnosť batérií medzi výmenami. Ťažké nákladné trojkolky s nepretržitým odberom 150 A alebo 200 A patria do série AM (pasívne 150 A/200 A) alebo série TM (aktívne 150 A/200 A) – do rovnakej rodiny elektrických trojkoliek BMS ako AK/TK, takže obstarávacia a integračná stopa je konzistentná v celom súčasnom sortimente.
Štandardné vs. aktívne vyvažovanie – rozhodovacia matica pre túto aplikačnú triedu
V rámci radu dvojkolesových elektromobilov s prúdom 40 A – 200 A závisí výber medzi pasívnym vyvažovaním (AH / AK / AM) a aktívnym vyvažovaním (TH / TK / TM) od frekvencie cyklov, profilu nabíjania, prevádzkovej teploty a cieľovej životnosti. Nižšie uvedená matica slúži ako východiskový referenčný bod pre tímy obstarávania a inžinierstva; konečný výber by mal zohľadňovať návrh batérie, špecifikáciu článku a správanie ovládača motora a pred zadaním objednávky odporúčame overiť konfiguráciu s naším inžinierskym tímom.
| Rozhodovací faktor | Vyberte pasívny režim (AH / AK / AM) | Vyberte Aktívne (TH / TK / TM) |
| Denná sadzba cyklistiky | Osobné použitie, týždenné jazdenie | Vozový park, každodenné dochádzanie, zdieľaná mobilita |
| Okno nabitia | Pomalé nabíjanie, naplánované cez noc alebo mimo špičky | Časté rýchle nabíjanie medzi jazdami |
| Cieľová životnosť | Štandardná životnosť batérie pri typickom používaní | Predĺžená životnosť pri náročnom alebo vysokom používaní |
| Zhoda buniek pri zostavovaní | Bunky z jednej dávky s konzistentným klasifikovaním | Kompenzácia driftu s dlhým cyklom alebo zostavy so širšou počiatočnou varianciou buniek |
| Rozsah prevádzkových teplôt | Prevádzka v miernom, stabilnom teplotnom rozsahu | Prevádzka pri širokých rozdieloch okolitej teploty |
| Priorita rozpočtu | Najnižšie jednotkové náklady | Najnižšie celkové náklady na vlastníctvo |
Prečo nakupovať priamo z továrne DALY
Spoločnosť DALY vyrába systémy správy batérií z Dongguanu od roku 2015. Získavanie zdrojov priamo z továrne namiesto cez obchodný kanál poskytuje programu B2B štyri výhody, ktoré sú dôležité vo fáze výroby:
- Priamy prístup k inžinierstvu – otázky týkajúce sa návrhu a výroby smerujú k inžinierom, ktorí produkt zostrojili, nie k manažérovi účtu, ktorý preposiela e-maily
- Podpora OEM a ODM – vlastné označovanie, vlastné prahové hodnoty ochrany naprogramované vo výrobe a vlastný firmvér pre proprietárne hostiteľské systémy sú k dispozícii v rámci oprávnených objemov.
- Prehľadnosť výrobného harmonogramu – dodacie lehoty stanovené priamo výrobcom, nie odhady od sprostredkovateľa
- Priama záruka a podpora v teréne – problémy s kvalitou sa riešia na úrovni továrne bez sprostredkovateľského zdržania
Často kladené otázky od B2B kupujúcich
Otázka: Ako si overím skutočný špičkový zapínací prúd ovládača motora pred zadaním nepretržitého výkonu BMS?
A: V technických listoch ovládačov motora sa zvyčajne uvádza nominálny prúd a prúd pri zastavení samostatne. Prúd pri zastavení – odoberaný počas prvých 100 až 500 milisekúnd pri spustení – je to, čo musí BMS absorbovať bez vypnutia. Ako pracovná referencia by mal byť trvalý menovitý prúd BMS špecifikovaný na približne 1,2 – 1,3-násobok menovitého trvalého prúdu ovládača, v súlade s princípom 20 – 30 % rezervy v norme IEC 60204-1 pre dimenzovanie motorových pohonov. Prahová hodnota ochrany proti špičkám a jej oneskorenie odozvy by sa potom mali nakonfigurovať spoločne tak, aby BMS prešiel cez nárazový prúd ovládača pri spustení (zvyčajne 100 – 500 ms) bez nežiaducich vypnutí a zároveň spustil ochranu pri skutočnej poruche nadprúdu. Keďže vhodná prahová hodnota a oneskorenie závisia od konkrétneho ovládača, napätia batérie a špecifikácie článku, odporúčame vám overiť si konečné hodnoty s naším technickým tímom, než použiť pevný multiplikátor. Ak váš technický list ovládača tieto hodnoty neuvádza, pošlite technický list a napätie batérie nášmu technickému tímu a my vám do 24 hodín vrátime odporúčanie pre zodpovedajúci systém BMS.
Otázka: Aká je dodacia lehota pre objednávky 500 a 5 000 kusov?
A: Dodacia lehota závisí od série, konfigurácie a aktuálneho zaťaženia výroby. Štandardné konfigurácie sa zvyčajne dodávajú rýchlejšie ako vlastné konfigurácie OEM s naprogramovanými prahovými hodnotami ochrany alebo vlastným označovaním. Pošlite cieľový objem, konfiguráciu a požadovaný dátum dodania nášmu obchodnému tímu a my vám vypracujeme cenovú ponuku na dodaciu lehotu.
Otázka: Môže spoločnosť DALY naprogramovať vlastné prahové hodnoty OVP, UVP a OCP vo výrobe?
A: Áno. Programovanie vlastných prahových hodnôt ochrany je k dispozícii ako súčasť konfigurácie OEM. To eliminuje potrebu kalibrácie v teréne a zabezpečuje, že každá dodaná jednotka zodpovedá vašej overenej špecifikácii článku. Pri objednávke OEM uveďte výrobcu článku, presné chemické zloženie a cieľové prahové hodnoty.
Otázka: Séria AK verzus séria TK pre program elektrických motocyklov 48V 100A – aký je skutočný rozdiel?
A: AK a TK majú rovnaký trvalý menovitý prúd 100 A a rovnaký rad LFP (7–17S / 7–24S), takže pre 48V (typicky 16S LFP) elektromotocyklový akumulátor obe fyzicky zapadnú a unesú záťaž. Rozdiely sú v troch oblastiach:
• Metóda vyvažovania. AK používa pasívne (odporovo-disipatívne) vyvažovanie pri 100±30 mA, ktoré sa aktivuje, keď odchýlka napätia článku prekročí nakonfigurovaný prah počas fázy nabíjania s konštantným napätím a rozptyľuje prebytočný náboj z článkov s vyšším napätím ako teplo. TK používa aktívne (prenos náboja) vyvažovanie pri špičke 1000 mA, ktoré sa po dosiahnutí prahu odchýlky aktivuje v stave nabíjania, vybíjania a pokoja, čím sa energia medzi článkami prerozdeľuje, a nie rozptyľuje.
• Komunikačné rozhranie. AK poskytuje UART×2; TK poskytuje UART×1. Obe štandardne prenášajú RS485 a CAN. Ak váš hostiteľský systém potrebuje dva nezávislé UART kanály (napríklad samostatný zobrazovací modul a MCU pre palubnú dosku), AK sa hodí bez externého rozbočovača.
• Náklady na kusovník a tepelný profil. Aktívne vyváženie vyžaduje dodatočné komponenty na prevod energie, takže TK má vyššie jednotkové náklady ako AK; pasívne vyváženie sa rozptyľuje ako teplo, takže tepelné zaťaženie batérie AK rastie s vyvažovacím prúdom, zatiaľ čo generovanie tepla TK počas vyváženia je relatívne nižšie.
Z hľadiska aplikácie: pre osobné elektrické motocykle s nočným alebo mimošpičkovým nabíjaním a strednou frekvenciou cyklov je AK zvyčajne cenovo dostupnejšia možnosť, ktorá spĺňa pracovný cyklus. Pre nasadenie vo vozovom parku, denné rýchle nabíjanie alebo programy uprednostňujúce dlhodobú konzistenciu medzi článkami za podmienok vysokého využitia poskytuje aktívne vyvažovanie TK lepšiu rezervu na udržanie kapacity, pretože sa odchýlka článkov hromadí počas cyklov. Keďže skutočný prínos závisí od triedy článkov, profilu nabíjania a prevádzkovej teploty, odporúčame pred finalizáciou kusovníka overiť si výber podľa vášho konkrétneho návrhu batérie s naším technickým tímom.
Otázka: Poskytujete správy o kontrole kvality pred odoslaním alebo prístup k inšpekcii tretích strán?
A: Dokumentácia kontroly kvality pred odoslaním je súčasťou všetkých kvalifikovaných objednávok B2B. Podporovaná je kontrola treťou stranou (SGS, Bureau Veritas, BV alebo agentúra nominovaná kupujúcim) – koordinujte objednávku kontroly s naším obchodným tímom počas potvrdenia objednávky, aby bola v súlade s výrobným harmonogramom.
| Chcete cenovú ponuku B2B priamo od výrobcu pre váš program BMS pre dvojkolesové elektromobily?Pošlite nášmu tímu napätie batérie, trvalý prúd a cieľový objem a my vám do 24 hodín vypracujeme cenovú ponuku.
▶ Získajte cenovú ponuku B2B →dalybms.com/contact/ ▶ Štandardný rad BMS →dalybms.com/standard-bms/ ▶ Rad systémov aktívneho vyvažovania BMS →dalybms.com/smart-bms/ |
Čas uverejnenia: 25. apríla 2026
