Ako si vybrať inteligentný systém BMS pre batériové bloky elektrických motocyklov v Indii: Dimenzovanie, dokumentácia AIS-156 a integrácia OEM

Prečo je výber indického systému riadenia riadenia pre elektrické motocykle iná téma

Výber systému BMS, ktorý funguje pre európsky alebo východoázijský projekt elektromotocykla, sa automaticky neprenáša na indickú výrobnú linku. Tri podmienky špecifické pre Indiu menia špecifikáciu BMS: požiadavky na dokumentáciu AIS-156 pre certifikačné práce na úrovni balíkov, prevádzkové teploty okolia, ktoré sa v mnohých regiónoch pravidelne blížia k 40 až 45 stupňom Celzia počas horúcich období, a realita pracovného cyklu, kde doručovanie, vozový park a logistika poslednej míle predstavujú náročnejšie úlohy ako typické dochádzanie.

Tento článok sa zaoberá praktickými rozhodnutiami pri výbere systému riadenia budov (BMS), ktorým čelí indický výrobca akumulátorov – dimenzovanie podľa platformy a výkonu motora, komunikačné potreby, dokumentácia AIS-156 a aktívne verzus pasívne vyvažovanie – vo fáze hodnotenia špecifikácií pred zverejnením výzvy na predkladanie ponúk.

Typické konfigurácie batériových blokov v indických elektrických motocykloch

Výroba elektrických motocyklov v Indii sa zvyčajne štandardizuje na platformách s tromi napätiami. Výber prvej platformy výrazne uľahčuje dimenzovanie následného systému riadenia budovy (BMS):

Najprv skontrolujte počet článkov, potom nastavte veľkosť trvalého prúdu BMS do ovládača motora a použite profil – ďalšia časť.

Dimenzovanie menovitého prúdu BMS podľa výkonu motora

Jednoduchý východiskový bod pre dimenzovanie: Trvalý prúd BMS by mal zodpovedať požiadavkám na trvalý prúd ovládača motora s určitou rezervou pre trvalé zrýchľovacie zaťaženia. Pre 72V platformu vyzerá približný vzťah medzi motorom a prúdom takto:

Dve upresnenia v duchu tohto článku: pri nižších napätiach platformy (60 V) rovnaký výkon motora odoberá proporcionálne vyšší prúd, čo môže posunúť 8 kW do rozsahu AM/TM 175 – 200 A alebo vyššie. A menovitý prúd uvedený v hlavnom dátovom liste sa zvyčajne testuje pri skúšobnej teplote 25 stupňov Celzia – v prípade indického prostredia požiadajte dodávateľov o potvrdenie trvalého prúdu pri vašom skutočnom okolitom prostredí a profile chladenia, a nie o údaje o skúšobnej teplote.

Dokumentácia AIS-156: Čo indické projekty potrebujú od systému BMS

Fáza II AIS-156 zavádza bezpečnostné opatrenia týkajúce sa lítiových batérií povinné pre nové indické modely elektromobility. Dôležité objasnenie týkajúce sa zdrojov:AIS-156 certifikuje batériový blok alebo vozidlo ako celok, nie systém BMS ako samostatný komponent.Správna otázka pre dodávateľa BMS preto neznie „je BMS certifikovaný podľa AIS-156“, ale „akú dokumentáciu a technickú podporu dodávateľ poskytuje pre certifikačné práce na úrovni balíka podľa AIS-156“.

Funkcie BMS bežne špecifikované v projektoch súvisiacich s AIS-156 zahŕňajú ochranu pred prehriatím, monitorovanie napätia na článok, ochranu pred nadprúdom a skratom, zaznamenávanie porúch a hlásenie udalostí prostredníctvom komunikácie CAN. Dodávateľ, ktorý poskytuje testovacie údaje a dokumentáciu na podporu týchto funkcií pri certifikácii na úrovni batérií, sa zaoberá samotným nariadením. Dodávateľ, ktorý tvrdí, že samotný BMS je certifikovaný podľa AIS-156, preháňa rozsah.

Inteligentná komunikácia BMS pre integráciu vozidiel

Indické projekty výroby elektrických motocyklov bežne používajú kombináciu troch komunikačných kanálov v systéme BMS, pričom konkrétna kombinácia závisí od požiadaviek projektu: CAN pre živú integráciu s riadiacou jednotkou vozidla, palubnou doskou a telematikou; RS485 pre diagnostiku a nástroje na výrobnej linke; a Bluetooth pre monitorovanie prostredníctvom aplikácie, ak sa výrobca originálneho zariadenia rozhodne ho sprístupniť (niektorí výrobcovia originálneho zariadenia to robia, iní si to nechávajú v tajnosti).

Aktívne vs. pasívne vyvažovanie: Kedy indické pracovné cykly odôvodňujú aktívne vyvažovanie

Pre typickú prevádzku elektromotocykla dochádzajúceho do práce (jeden alebo dva nabíjacie cykly denne, mierne teploty) pasívne vyvažovanie 100 mA zodpovedá pracovnému cyklu a prináša najnižšie náklady. Pri aplikáciách s vyšším využitím vo vozovom parku – rozvoz jedla, logistika na poslednú míľu – ktoré častejšie cyklujú batériu pri vyšších okolitých teplotách, sa môže posun medzi článkami hromadiť rýchlejšie, ako sa pasívne vyvažovanie obnoví v obmedzenom čase maximálneho nabitia. V týchto prípadoch aktívne vyvažovanie 1 A (varianty DALY Mini-Red TK/TM Active) koriguje posun rýchlejšie.

Výhody závisia od kvality párovania článkov na začiatku, tepelného návrhu batérie a správania sa pri nabíjaní počas prevádzky – aktívne vyvažovanie znižuje skutočné riziko, ale neodstraňuje iné premenné. Prispôsobte prístup k vyvažovaniu svojmu pracovnému cyklu.

Viac o tomto rozhodnutí nájdete na produktoch DALY active balance:https://www.dalybms.com/active-balancing-products/

Rad DALY Mini-Red pre indické projekty elektrických motocyklov

Rad DALY Mini-Red pokrýva indickú výrobu elektrických motocyklov s dvoma paralelnými rodinami:

Všetky varianty zahŕňajú štandardnú komunikáciu Smart BMS (CAN, RS485, Bluetooth – konfigurovateľné pre každý projekt). Nepretržitý prúd pri vašom špecifickom profile okolitého prostredia a chladenia sa potvrdí počas inžinierskej diskusie pred vyžiadaním cenovej ponuky. Dokumentačná podpora pre certifikáciu AIS-156 na úrovni batérie je poskytovaná ako súčasť zapojenia OEM do projektu.

Kompletný sortiment Mini-Red nájdete v ponuke DALY Smart BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/

Často kladené otázky

Q1Musí mať BMS certifikáciu AIS-156 alebo musí mať balenie?

Norma AIS-156 certifikuje batériový blok alebo vozidlo ako celok, nie systém BMS ako samostatný komponent. Správna otázka pre dodávateľa systému BMS je, či poskytuje dokumentáciu, testovacie údaje a technickú podporu pre vašu certifikačnú prácu podľa AIS-156 na úrovni batériového bloku. Dodávateľ, ktorý tvrdí, že samotný systém BMS je certifikovaný podľa AIS-156, preháňa, čo sa nariadenie vzťahuje.

Q2Vyžaduje AIS-156 komunikáciu CAN v systéme BMS?

Norma AIS-156 stanovuje bezpečnostné požiadavky na úrovni batériových systémov, a nie nariaďuje špecifické komunikačné protokoly BMS. V projektoch súvisiacich s AIS-156 sa bežne špecifikuje CAN, pretože hlásenie udalostí a integrácia s riadiacou jednotkou vozidla a telematickými systémami sa zvyčajne očakávajú na úrovni batériových systémov – ale táto regulácia funguje na úrovni batériových systémov, nie na rozhraní BMS. Overte si u svojho certifikačného partnera špecifické požiadavky pre rozsah vášho projektu.

Q3Môže jeden Mini-Red BMS podporovať 60V aj 72V zdroje?

Väčšina variantov Mini-Red Smart BMS sa predáva pre špecifický rozsah počtu článkov; jeden hardvérový variant sa bežne nepoužíva na platformách 60 V (19 – 20 S) aj 72 V (23 – 24 S), pretože sa líšia prahové hodnoty ochrany a počet sérií. Pre flexibilitu platformy naprieč viacerými cieľovými napätiami prediskutujte s technickým tímom obstaranie viacerých SKU alebo konfigurovateľné varianty vo fáze RFQ.

Q4Aký trvalý prúd by sme mali špecifikovať pre indické okolité podmienky?

Uveďte prúd, ktorý potrebujete pri skutočnej teplote okolia (zvyčajne 40 až 45 stupňov Celzia v mnohých indických regiónoch počas teplejších období) a spôsobe chladenia, potom požiadajte dodávateľov o potvrdenie nepretržitého prúdu za týchto podmienok – nie číslo na laboratórnom teste 25 stupňov Celzia v technickom liste.

Q5Je aktívne vyvažovanie nevyhnutné pre indickú výrobu elektrických motocyklov?

Závisí to od pracovného cyklu. Typické dochádzanie do práce je vhodné pri pasívnom vyvažovaní 100 mA. Aplikácie s vyšším zaťažením vozového parku môžu mať úžitok z aktívneho vyvažovania 1 A, pretože drift článkov sa akumuluje rýchlejšie, ako to dokáže pasívne vyvažovanie korigovať. Výhody závisia od kvality párovania článkov, dizajnu batérie a správania sa pri nabíjaní.

O spoločnosti DALY

Spoločnosť DALY navrhuje a vyrába systémy správy lítiových batérií pre výrobcov originálnych dielov (OEM), výrobcov batérií a integrátorov. Produkty sa používajú vo viac ako 130 krajinách vrátane aktívnej spolupráce na indickom trhu s elektromobilitou. Spoločnosť DALY, založená v roku 2015, funguje podľa systémov ISO 9001 / ISO 14001 s dodržiavaním noriem CE a RoHS. Rad zariadení na ukladanie energie má status UL Recognized Component (nie je plnou certifikáciou systému UL) a poskytuje dokumentáciu na podporu certifikačnej práce na úrovni systému na regionálnych trhoch.

Hľadáte dodávateľa BMS v Indii pre váš OEM projekt elektromotocykla?

Ak hodnotíte dodávateľov systémov riadenia budov (BMS) pre indický projekt výroby lítiových batérií, technický tím spoločnosti DALY sa zaoberá vyššie uvedenými podmienkami, a nie cituje údaje z technického listu.

• Platforma Share pack (48V/60V/72V), výkon motora, profil okolia/chladenia, komunikačné potreby
• Vyžiadajte si špecifikáciu Mini-Red Smart a diskusiu o podpore dokumentácie AIS-156
• E-mail:dalybms@dalyelec.com

Produktová stránka inteligentného systému BMS:https://www.dalybms.com/smart-bms/